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計畫簡介 -設計重點

9線南迴公路拓寬改善後續計畫安朔至草埔段新闢工程

本工程起自台東縣達仁鄉安朔村,止於屏東縣獅子鄉草埔村,工作範圍為台9線安朔至草埔路段(全長11.006 km),全段含新闢道路、橋梁、排水、隧道、建築及景觀等工程之設計,完成後將可優先改善「安朔~草埔」既有運輸瓶頸,使現有及已拓寬運輸系統發揮既定建設目標,並提供花東及高屏地區便捷聯絡道路,以配合產業東移計畫。

一、道路工程

本工程道路沿線一邊是山壁另一邊是河谷且路段蜿蜒,其主要橫交道路為縣道199線,道路現況均為雙向雙車道,並採中央標線分隔型式,依據公路總局100年度交通量調查資料分析,本路段之尖峰小時交通量為1,201PCU(雙向合計),由於路肩寬度較小且重車比例較高,使得尖峰時段服務水準為E級,近年為改善行車路況,僅在部分路段闢建超車道,其改善的空間相當有限,為了徹底解決問題,本計畫改線採截彎取直辦理(四車道)拓寬、闢建隧道並以橋梁及路堤銜接之,以提升用路人安全性及路網運轉效率。

本計畫除起終點銜接既有台9線外,其餘路段皆為新闢路段,為全面向功能加值考量,將以最小隧道規模、滿足社區進出需求、減輕生態衝擊、降低工程風險、最小道路開發量體規模、隧道施工之便利性及後續維管營運為設計準則,路線設計構想重點說明如下:

(一)計畫路線起點鄰近達仁社區,行經安朔社區,終點鄰近草埔社區,為滿足社區進出需求,本計畫路線提供社區居民於適當路段進出計畫道路。

(二)跨越安朔溪及沿五福谷溪路段採橋梁設計,以避免對生態棲地阻隔,另為減少路堤邊坡挖填,所造成對崩塌地再度擾動,路線以橋梁跨越崩塌地。

(三)考量施工、維管等因素,將隧道中間段路線往台9調整,豎井深約110公尺,與台9相距200公尺,有利於施工及維管作業。

二、橋梁工程

本工程路線沿安朔溪及安朔溪支流布設,跨越河川及崩塌地,故設計考量如下:
(一)橋墩配置避開現有水路、橫交道路及地形變化較大之區域,結構輕量化以縮小基礎尺寸,減少開挖對邊坡之破壞。

(二)設計車輛載重:採HS20-44提高30%設計,三車道以上不折減以增加橋梁承載能力與使用年限。

(三) 防震設施考量:

  1. 妥善規劃結構系統,使橋梁具有合宜的結構贅餘度,確保橋梁耐震性能。
  2. 為確實防止落橋,除梁端防落長度應足夠外,更考量同時設置止震塊、防震拉條、防震連桿等多重具耐衝擊之防止落橋設施。
  3. 應用先進隔減震技術,使用阻尼器或彈性固定之高阻尼橡膠支承墊、鉛心橡膠支承墊,以降低地震力對橋梁的衝擊。

(四)配合自然地域景觀、融入地區需求,使橋梁能與週遭環境融合。

三、排水工程

(一)沿線視集水分區規模與路權範圍等施設條件,設計必要且通水斷面足夠之排水設施,排放處以既有之水路為主,如因路線縱坡影響最低處鄰近無適當水路時,將另設消能調節設施或增設聯外水路,以資妥善流末處理。

(二)路線跨越之河川、野溪及區域排水路等,以不改變其集水分區為原則。

(三)路線遇有開挖或填築之行為時,為防止坡面沖刷造成下游泥砂淤積情事,將配合整地需要建立坡面排水系統及坡面穩定暨植生覆蓋等水土保持設施,以控制土石下移,並將雨水導引到安全地點排放。

(四)本計畫路段因位處山坡地範圍內,將依據「水土保持技術規範」之相關規定,設置必要之永久排水設施(如截流溝、洩水溝、排水涵管等)及規劃所需之防災措施(如臨時性滯洪沉砂池、舖蓋塑膠布、堆置防災土堤等)。

(五)設落水管收集洩水孔排水管之雨水導至橋墩或橋台,附近之集水井或管涵等設施後將雨水排至附近既有排水系統,或利用排水管及落水管直接排落於當地溪流水域中。

(六)橋下排水系統無可供銜接排放者,原則上以就地消能、滲透及漫流處理;若橋墩座落山邊邊坡路段,橋下落水口設置消能設施後就地漫流處理,但排放口位置若有民宅等敏感區,則因地制宜施設截流溝引至非敏感區再以流末工處理放流。

(七)本計畫工址興建所施作之排水設施於銜接既有排水系統時,需於坡度較陡之山區,以跌水工及陡槽等設施消能後,方可排入既有水路,施工中應佈設臨時排水路、臨時滯洪與沉砂設施,以攔截工區開挖所流失之土石,避免淤積於既有排水路,造成下游水患等情形。

四、隧道工程

(一)主隧道

本計畫長度約4.6公里,行車淨空高為4.6公尺,每車道寬為3.5公尺,兩車道路幅兩側各留路肩寬0.3公尺,隧道之維修步道採15公分高之低步道配置,人行空間寬1.0公尺,高2.0公尺;維修步道下方設置電氣管溝,並視需要設置管線廊道,兩側並設置透水管盲溝排除隧道周圍之地下水,經間隔配置之橫向排水管,導入隧道主排水管排出隧道;隧道並視需要設置路基下排水盲溝,隧道之空間除行車外並提供隧道通風照明及架設通風設施之用,隧道路面排水系統將採油水分離之防火型暗溝,配合隧道線型及超高,以單側設置為原則。

(二)隧道段車行、人行聯絡道設計原依交通部頒「公路隧道消防安全設備設置規範」,設置隧道避難安全設施如下:

  1. 車行聯絡道:每1400公尺設置一座,於緊急事故時供車輛經車行聯絡道由另一向主隧道調頭疏散,亦可供人員避難疏散。
  2. 人行聯絡道:每350公尺設置一座,於緊急事故時供人員經人行聯絡道由另一向主隧道避難疏散。
  3. 緊急停車彎:每1400公尺於車行聯絡道之另一側設置,提供車輛故障、緊急停車或避車。
  4. 隧道洞口迴轉道:於隧道洞口前之路堤段或橋梁段設置迴轉道,於緊急事故時供車輛經此調頭疏散,亦可供人員避難疏散。

隧道口迴轉道示意圖

五、建築工程

(一)隧道機房配置原則:

本工程隧道長約4.6公里根據配置合理性及使用需要、共設置五處機房,以滿足供電、通信、通風及消防救災之用。

(二)造型意象:

  1. 速度-行雲 以具有速度感的「行雲」,象徵川流不息、快速穿梭的車潮 、強化車輛之流線形意象。
  2. 自然-山巒 以重重疊疊、緩緩起伏的「山巒」,低調融入自然環境,展現台東大武山之自然意象。

(三) 綠建築-:

引進外氣,通風對流綠 屋頂綠化,增加隔熱水 雨水回收,節約用水光 太陽能發電,減少用電。

綠建築環境示意圖
綠建築功能示意圖

六、景觀工程
本案景觀工程包含兩大部分,一為沿線自然生態的衝擊處理,二是人為景觀,說明如下:

(一)初設階段工程設計與生態調查的合作回饋採用REA(Rapid Ecological Assessment)模式,將生態資源損失降至最小,團隊內生態專家與工程設計師鑲嵌合作,隨時回饋修正,取得最佳方案。

(二)減少森林路段工程擾動加強擾動區生態綠化,稀有植物與重要動物棲地的確認與保護,保持洄游性生物廊道暢通。

(三)安朔溪上游螢火蟲生態豐富,故採取避免大規模整地、嚴禁噴灑各類化學藥劑、減少光害及安全照明為水域生態區保護原則。

(四)生態綠化植被良好區種子庫表土保存:施工無法迴避區域,可進行30cm厚表土保存,工程完成後再回填覆蓋,加速原生植被復原,保有當地原生種子多樣性。

(五)生態考量之設計施工法則
本工程使用竹削工法於橋墩施作,可將施工開發量減至最小,並降低山脈延伸處與溪河帶生態廊道的擾動。施工便道設置及干擾範圍需依據生態現況進行規劃與限制,降低環境破壞,完工後需進行復舊工程以減少人為開發及進出交通干,避免完工後持續發生衍生性生態影響問題。

(六) 河溪棲地品質評估運用
區域內溪河中發現稀有物種菊池氏細鯽棲息,顯示水質及水域環境良好,在施工期間以河溪棲地評估指標,運用物理性因素之河溪棲地評估指標,將資料量化、瞭解重要環境因子,回饋工程施工參考。

(七)路面排水污染問題
路堤段路面排水可採生態草溝、滯洪沉砂池等最佳管理程序作法(BMPs)吸附道路油污,緩衝區減少鄰近水體與農地用水的負擔;高架路段,以分區集水模式,並設置油水分離設施,通過過濾淨化模式可減輕道路油污對周邊環境的影響。

台9線南迴公路拓寬改善後續計畫香蘭至大鳥段新闢工程

一、橋梁工程

1.橋梁工程考量重點

  本計畫除既有瀧橋、多良橋、富山橋及加津林橋等四座排水橋,以及大溪明隧道段等需配合道路拓寬外,另430K+250處配合道路截彎取直,需新增橋梁。橋梁結構型式研選,將參研工程範圍內之各項因素與必要資料(如水文、河川計畫、施工環境、公路、水路及地形地質等),除滿足安全、經濟與施工性之最基本要求外,尚應融合地域景觀、歷史人文、居民意見等,甚至成為地標或當地文化資產,茲將本工程橋梁須考量之因素敘述如下:

  • 依據路線所經區域特性,選擇適當之橋梁型式。
  • 檢討建設計畫資料,研擬適當的橋型。
  • 配合自然地域景觀,融入地區需求,期使橋梁能與周遭環境融合。
  • 橋型以減少破壤自然生態景觀及地貌變化為原則。
  • 排水橋須參照河川治理計畫並依據經濟部「申請跨河建造物設置注意事項」研擬適當橋跨配置。
  • 橋梁跨越現有鐵路、公路等,應考量橋下交通運轉功能,並預留足夠之淨空。
  • 結構輕量化、施工條件、工期長短及經濟性。

2.橋梁工程防震設計

  本路段橋梁大多於民國82年完工通車,至今近二十年,並無耐震設計考量,經年累月使用與環境侵蝕,已有局部呈現損壞,且橋梁耐震補強策略應兼顧工程實務及經濟性下,如何配合道路拓寬進行補強,以延長使用壽命,為重要課題。

(1)補強目標

  在現有橋梁需維持通車條件下,除本工程於海側拓寬另行興建一拓寬橋梁外,由於台9線為通行重要動脈,且橋梁使用僅約20年,故現有橋梁亦應配合予以耐震補強,以再使用50年為補強目標,如此補強設計之標準等同於新建工程。此補強目標可依公路總局「公路橋梁耐震評估及補強準則之研究成果報告98.12」之耐震基本理念與補強原則辦理,如下表1所示。

強梁耐震評估補強原則

3.耐震補強工法

  台9線在維持通車需求下,本工程橋梁耐震性能之提昇,可採用將橋柱構件以(A)RC包覆工法(B)鋼板包覆工法(C)碳纖維貼片工法(D)噴漿包覆工法等補強方法及增設止震塊與加長防落長度,必要時可考量以束制橋體變位之工法,亦即將部分地震力轉移至剛性大的橋台端承受,藉以減少橋柱補強作業,同時,因大部分補強係於橋台處作業,可適度降低汛期橋墩補強施工之風險。就本程橋梁特性而言,變位束制工法之運用分述如下,另亦可視需要採用下述方法併用之方式處理:
(1)於橋台背牆利用翼牆加厚、地錨、翼牆端部加樁或併用方式,提高橋台水平阻抗能力。
(2)於橋台端梁底設置托架或阻尼器連結上、下部結構,藉以控制橋體水平變位。
(3)於橋台端設置緩衝鏈連結上、下部結構,藉以控制橋體水平變位。

耐震補強工法圖

二、道路工程

1.路線設計原則

  路線工程為公路計畫之設計重心,建構並整合相關專業需求,透過計畫範圍路廊環境勘查與專業課題之研析,路線工程設計原則擬訂如下:
(1)平縱面線形原則上依循現有台9線道路拓寬,局部半徑過小處予以調整改善。
(2)路線平縱面考量區域視域分析影響,減輕量體,以降低對區域景觀之負面影響。
(3)本計畫路廊多屬原住民保留地,路線之設計需考量部落生活文化與原民法精神之妥善因應。
(4)計畫範圍地形陡峭,為減輕工程大挖大填對地貌、生態衝擊,路線構造以海側單邊拓寬。
(5)多良-加津林段緊鄰海岸線,斷面構造型式著重防止海浪淘刷;大鳥段沿山坡而行,路線設計採分離線方式因應。
(6)路線沿河構造應注意跨河交角及河川行水需求。


2.平面線型檢討

  經檢視本計畫路線於大竹段大溪明隧道路段及大鳥段430K+500路段,存有連續彎道與視距不佳情形。
(1)大竹段大溪明隧道路段:比較路線係於南下線另新建大溪山岳隧道替代拓寬大溪明隧道之構想方案,全長約938公尺。經與明隧道拓寬方案比較,存有工期長、經費高及工程難度高等缺點,建議採明隧道拓寬方案。
(2)大鳥段430K+500路段:建議截彎取直新闢路線,採大曲線半徑500公尺並以橋梁構造布設,取代原道路線形不佳之連續彎曲舊路。


3.標準斷面

本計畫道路拓寬完成後配置雙向四車道,配合地形地勢採合併及分離方式配置,其中合併段全寬18公尺、車道寬3.5公尺、外路肩2.0公尺,分離段單向全寬10公尺、車道寬3.5公尺、內外路肩寬分別為0.5公尺及1.5公尺。

三、大地工程

本計畫路線沿線出露地層以板岩、變質砂岩與未固結之風化岩塊夾砂泥為主。因此各項路工構築型式選擇,均隨現地地質條件、地質構造、地層分布及地下水位之考量而有所不同,是以本路段路工構造型式主要為橋梁、棧橋、擋土牆與護坡等。

1.擋土護坡型式與工法研選:拓寬道路路基上下邊坡處理對策將參考行政院公共工程委員會「公路工程規劃設計之邊坡處理原則」進行設計。 本案擋土型式將考量地形、地質、水文、潮浪及外來荷重等條件,以合理分析,選擇適當之擋土及護坡方式。因此依第二章課題二及課題三內容辦理RC擋土牆及生態擋土牆設計,以及上邊坡擬針對具有潛在危害因子於路權範圍內進行整治而採避離或防護工法。

2.橋梁基礎型式與工法檢討:本工程拓寬於截彎取直路段及跨樁基礎施工溪流、野溪處採取迴避措施,以橋梁構築方式跨越,由現場實際勘查及所蒐集之地質資料,並考量基礎所需承載之上部荷重及耐震能力等因素加以綜合評估,建議跨溪流、野溪橋梁基礎型式採用樁基礎(右圖)。由於橋基位於溪流下游近出海口處,其淺灘外海之海床陡峭,解壓節理發達,平均深度1000公尺以上,為本島最大斷崖(洪如江,2010.10大地技師期刊),因此基樁尺寸採口徑1.5公尺以上,並考量河海淘刷及海床邊坡坍滑後懸空之無支撐長度及斜坡效應,其樁長至少40公尺以上,期能提供較佳之垂直與側向支承力。
另於大鳥拓寬路段之大鳥一號橋,以及部份路面高程達60公尺,拓寬可選採路堤擋土工法或橋竹削開挖施工示意梁。由於本段下邊坡為坡度約50度之陡坡,且多侵蝕溝,若採擋土工程需配合深基礎工法及坡面保護以降低邊坡侵蝕影響;另外可考量高低分離橋梁及樁柱式棧橋通過以降低施工中環境影響與完工後景觀衝擊,是以橋梁基礎擬採井式基礎及樁柱基礎,前者施工建議採對環境友善且工法成熟之竹削式(右圖)開挖方案。此外,樁柱基礎擬採80公分×80公分之預鑄方樁,並可考量採用自走式施工法可免架設施工構台,工法較為簡便快捷,同時兼顧工程施作期間對該路段自然環境景觀維護。

3.工址潛在土石流對策:根據判釋及現勘初步整理影響本路段潛在土石流,其中最近風災造成土石流多為野溪匯集逕流夾帶上游土石宣洩至公路上,進而影響行車安全。因此本案數條野溪於路權範圍外需相關主管單位協助辦理整治外,針對本路段路權範圍內可行措施擬以被動方式減輕其影響而採取類似溪流整治梳子壩工法(右圖),於路權山側野溪處,路邊溝外布設一定範圍之間隔短樁,藉由阻擋土石形成之堆積以減緩坡度降低上游土石滑動驅動力,促使地表逕流尋地表下土石內孔隙流動至邊溝後排除。

土石流防治梳子壩
 

四、水土保持計畫

1.沿線山坡地範圍 經查水土保持局「整合性網際網路地理資訊系統」,如右圖所示,全線均幾乎位處於山坡地範圍內。

 

2.水土保持計畫設計重點 由於山坡地範圍之開發行為須先擬定水土保持計畫經核定後才能動工,本計畫路線幾乎均位為山坡地範圍內,後續階段中將及早配合實際作業期程需求提送水土保持計畫至主管機關進行審查作業,以利工進。
計畫沿線山坡地範圍分布圖
  

水土保持計畫將依「水土保持計畫審核監督辦法」公告之格式辦理,主要內容包括計畫目的、範圍、道路修築與土石方處理、水土保持設施如安全排水、邊坡穩定及植生工程、道路修築期間之防災措施、預定施工方式以及水土保持計畫設施項目、數量及總工程造價等。

  有關本計畫路線之水土保持應注意與應配合事宜,摘要說明如下:
一、沿線山坡地範圍之地形起伏變化頗大,計畫路線跨越山溝野溪應儘量以高架橋方式跨越,並避免大量挖填土方致破壞當地生態環境。
二、依據「水土保持技術規範」之相關規定,路線經過山坡地範圍內時,須依實際地形地勢需要,妥善設置完善之永久性排水設施(如截流溝、洩水溝、排水涵管、永久性滯洪沉砂池等)及規劃必要之防災措施(如臨時性滯洪沉砂池、舖蓋塑膠布、堆置防災土堤等)。
三、為避免道路工程造成沿線原有表土流失或崩塌,有關計畫道路路權範圍內之水土保持及防災計畫應配合自然環境特性審慎研擬,其相關之主要重點如下列幾項:
(一)邊坡水土保持處理;
(二)建立完整道路排水系統;
(三)植生覆蓋保護處理;
(四)施工中臨時防災措施安排。

五、景觀綠化工程

◆道路隙地綠化:路廊景觀加值、環境友善
  道路兩側隙地種植行道樹及灌木,以複層綠化提高道路綠意、增加舒適性與季節觀賞性(如圖)。臨山側隙地植栽著重微棲地營造及生物通道功能,配合道路邊溝、集水井設置逃生坡道等友善設施;誘蝶、誘鳥植栽慎選適當地點配置,避免增加路死機率。

 

現有植栽移植建議地點

◆邊坡生態綠化:水土保持、環境融合
  配合道路往海側拓寬之棧橋或路堤型式,植生工程以施工擾動區植生為主,除達成坡地水土保持效果,亦緩和臨海側道路構造物之視覺衝擊。防浪牆上方蛇籠、條框式擋土牆為多孔隙材料,有利於生物棲息,適度種植蔓性植物遮蔽構造物,促進環境融合、改善視覺效果。

◆視域管理:視域清整、補植行道樹、擋土牆頂端綠化
  臨海側次生海岸植栽適度清整,以利觀賞海景;拓寬後臨海側如有腹地可補植海濱行道樹及灌木,行道樹宜採用樹冠開展樹種(如:欖仁),其間距以不影響觀賞海景為原則;灌木則選用具有懸垂性蔓灌或藤本,適度遮蔽加勁擋土牆或蛇籠(如下圖)。此外,擋土牆美化除利用前述現有行道樹移植方式,亦可在擋土牆頂端種植懸垂性蔓灌,以遮蔽視線、軟化擋土牆構造物視覺景觀。

臨海側視域清整與植栽綠美化示意圖
 

2.現地既有植栽處理

  計畫範圍路幅有限,臨山側除河谷與聚落外均屬坡地次生林,臨海側僅局部路段有自然海岸林;未拓寬路段兩側隙地大多種植欖仁、可可椰子等,配合道路拓寬優先採取現地保護,其次考量移除或移植,若需移除可作為綠資材再利用;若需移植可移至已拓寬路段隙地,或擋土牆前之隙地,適度遮蔽、減緩視覺衝擊;亦可應用於本計畫截彎取直產生之隙地、聚落入口休憩平台周邊(如:大溪)等。

3.整體景觀植栽計畫

  計畫範圍屬濱海氣候,宜慎選耐候適生樹種,以增加綠化成功率。
現地植栽包含欖仁、茄冬、白水木、草海桐、毛苦蔘、文珠蘭、蔓荊、濱刀豆、海埔姜等適應良好樹種可參考續用(如下圖) ,新植植栽以適應濱海氣候原生植物為主,計畫範圍附近棋盤腳、止宮樹等稀有植物經訪查如有廠商培育苗木,可考量適度採用。植栽種植方式以複層為主,並採用生態小苗,以適應當地環境,新植植栽參考樹種如下:
行道樹:以路側或護欄外隙地較具觀賞性樹種為主,如欖仁、茄苳、克蘭樹、皮孫木、大葉山欖、台灣海棗等。
生態綠化:以工程擾動區為主,如白雞油、雀榕、血桐、恆春厚殼樹、皮孫木、山欖、朴樹、黃荊、山芙蓉、白水木、台灣海棗、月橘、苦林盤、密花荢麻、杜虹花、臺灣蘆竹、冇骨消、月桃。
坡面綠化:以道路上、下邊坡為主,包含蛇籠或加勁擋土牆綠化,如草海桐、白水木、苦林盤、密花荢麻、杜虹花、毛苦參、蔓荊、馬鞍藤、濱刀豆、濱豇豆、瓜葉馬兜鈴、港口馬兜鈴、爬森藤、細梗絡石、雞母珠、臺灣何首烏、雞屎藤、臺灣蘆竹、月桃。

坡面綠化圖

3.9 生態工程

  本計畫為既有道路改善,雖非屬新建道路,但仍應以迴避、縮小、減輕、補償等理念融入工程設計(如下圖),以達成環境友善設計之目標。

生態友善作業程序圖
 

1.生態資源損失最小化

  針對路線兩側50公尺內小尺度重要微棲地(如大樹、稀有植物、溼地、道路致死熱點)踏勘判釋採用快速生態評估法(Rapid Ecological Assessment,REA)操作,產出小尺度生態敏感區圖、保護標的確認與範圍界定、衝擊影響分析與保育對策擬定、 生態工法對策與設計圖套繪、後續施工階段生態建議。


2.稀有植物確認與保護

  現況里程417K兩株稀有植物棋盤腳位於已拓寬路段右側腹地,本計畫範圍內並未有環評報告之稀有植物,惟於大鳥海濱現勘時發現稀有植物止宮樹,將進一步調查是否有其他有族群分布,並研擬合適對策以為因應。

稀有植物圖

  稀有植物因生育資訊缺乏,移植存活率風險及養護成本較高,將以現地保護為優先考量,若無法迴避則辦理移植。


3.重要動物棲地確認和迴避

  沿線重要的動物棲地包括(1)面積較大的海岸林(如里程430k+100至大鳥海濱一帶的海岸林)、(2)植被完整的山谷(如里程423k的樹林),(3)林相佳的隧道口,此類環境扮演連結山海的動物廊道,具潛在高多樣性動物資源,將優先考量迴避作業(如下圖);上述重要棲地與河口等路段,施工期間應避免工程廢水排入、減低振動噪音等因素對動、植物棲地環境之影響。

設計、施工階段道路生態工程示意圖

 

4.道路致死熱點分析與減輕

  本計畫道路致死敏感物種可能包括保育類領角鴞、鳳頭蒼鷹、白鼻心,以及部份中型哺乳動物如台灣野兔等。將優先由地景和棲地角度分析道路致死發生機率較高的熱點,如自然度較高或地形地勢上的瓶頸路段,再進一步分析敏感物種和道路致死成因,配合現地調查釐清,進而提出有效的減輕對策。

5.既有排水生態友善措施評估改善生態保護示意圖

計畫道路既有邊溝和集水井的垂直落差,可能造成小動物掉入無法逃脫而死亡之生物陷阱,將針對計畫道路既有或新設的排水設施,依棲地條件納入動物友善設計,減輕對生物族群的影響。
橫向排水設施將依棲地條件檢討動物友善設計的位置和功能,評估改善提供動物通道功能的優先順序和設計形式。
改善排水近山側壁面粗糙度,提供陸蟹海降/迴溯攀爬使用。
 

 6.水域重要棲地確認與保護

河口水域環境以洄游性生物為優勢物種,維持藍帶水系連續性,以提供棲息環境,並延續洄游生物繁衍及族群穩定。藉由進行水域重要棲地範圍標定,以提供橋梁落墩迴避之參考,減輕水域棲地干擾。
海灘沙地為蝦蟹類潮間帶生息空間,並可能為綠蠵龜上岸產卵區,將標定水域生態敏感區,規範工程擾動範圍。

   

 

交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處第六工務段 地址:屏東縣枋寮鄉中山路240號3樓 電話:(08)878-0308 FAX:(08)878-0339